บทความนี้ได้รับการอัปเดตเมื่อวันที่ 22 สิงหาคม 2023 เพื่อแก้ไขคำอธิบายผลกระทบของสัปดาห์ที่ร้อนขึ้นตามแผนภูมิสองแผนภูมิ ที่อุณหภูมิ 4 องศาเซลเซียสต่อสัปดาห์ คาดว่าจะเกิดการฟอกขาวของปะการัง เหนือ 8 C-สัปดาห์ คาดว่าจะมีการฟอกขาวและการเสียชีวิตอย่างมีนัยสำคัญ Amelia Earhart ทำลายสถิติความเร็วข้ามทวีปเมื่อ 90 ปีที่แล้วในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2476 ด้วยการบินLockheed Vega สีแดงอันเป็นเอกลักษณ์ของเธอจากลอสแอนเจลิสไปยังนิวเจอร์ซีย์ในเวลาเพียง 17 ชั่วโมงเจ็ดนาทีครึ่ง เมื่อต้นปีที่ผ่านมา แอร์ฮาร์ตได้บินในฐานะผู้สังเกตการณ์ในเที่ยวบินฤดูหนาวของสายการบินนอร์ธเวสต์ แอร์เวย์ ทั่วสหรัฐอเมริกา เพื่อทดสอบความเป็นไปได้ของเส้นทาง “ข้ามทวีปตอนเหนือ”

เนื่องจากเครื่องบินในยุคแรกๆ เหล่านี้ไม่สามารถบินขึ้นไปบนที่สูงได้ พวกมันจึงแล่นผ่านยอดเขาที่เป็นอันตรายและสภาพอากาศที่ไม่แน่นอนซึ่งเทือกเขาช่วยสร้าง นักบินผู้ช่วยคนหนึ่งจดจำการเดินทางนี้ว่าเป็น “ที่นั่งข้างกางเกงที่บินข้ามที่ราบดาโกตาและมอนแทนา และผ่าน เหนือ และรอบๆ เทือกเขาทางตะวันตก”

การเดินทางทางอากาศในปัจจุบันเปรียบเทียบกันอย่างไร?

ฉันได้ศึกษาเทคโนโลยีเครื่องบินการออกแบบสนามบินและทัศนคติทางวัฒนธรรมต่อการเดินทางทางอากาศ และสังเกตเห็นว่าแง่มุมต่างๆ ของการบินดูเหมือนจะหมดสภาพลงเมื่อเวลาผ่านไป

การบินระยะไกลก้าวหน้าอย่างรวดเร็วระหว่างทศวรรษ 1930 ถึงต้นทศวรรษ 1960ซึ่งลดจำนวนชั่วโมงบนท้องฟ้าลงครึ่งหนึ่ง แต่ในช่วง 60 ปีที่ผ่านมา ระยะเวลาของเที่ยวบินดังกล่าวยังคงเท่าเดิม ในขณะเดียวกัน ระบบนิเวศของการเดินทางทางอากาศก็มีความซับซ้อนมากขึ้น โดยมักทำให้ผู้โดยสารต้องดิ้นนั่งอยู่บนลานบินก่อนหรือหลังเที่ยวบิน

การเดินทางทางอากาศจากชายฝั่งถึงชายฝั่งยังอยู่ในร่อง แต่ยังคงมีความพยายามในการปรับปรุงรูปแบบการขนส่งนี้

• Genting Club สมัครเก็นติ้งคลับ บาคาร่า สมัคร Genting Club
• สมัคร Genting Club คาสิโน สมัครเก็นติ้งคลับ เว็บ Genting Club
• Genting Club คาสิโนเก็นติ้ง สมัครเก็นติ้งคลับ Genting สล็อต
• สมัคร Genting Club เกมส์สล็อต สมัครเก็นติ้งคลับ คาสิโนเก็นติ้ง
• สมัคร Genting Club สมัครเก็นติ้งคลับ Slot Genting Club คาสิโน

ปาฏิหาริย์ธรรมดาอีกประการหนึ่ง
การเดินทางทางอากาศข้ามทวีปมีความแตกต่างอย่างชัดเจนใน 90 ปีหลังจากเที่ยวบินสำรวจที่ทำลายสถิติของ Earhart ในปัจจุบัน นักเดินทางมักมองว่าการเดินทางดังกล่าวเป็นเรื่องน่าเบื่อหน่ายอย่างแท้จริง

ในปี 2018 ราวี เกลานี บล็อกเกอร์ด้านการเดินทางได้ตรวจสอบรายละเอียดเที่ยวบินของ United Airlines จากนวร์ก รัฐนิวเจอร์ซีย์ ไปยังซีแอตเทิลอย่างละเอียด ซึ่งเป็นเส้นทางเดียวกับที่แอร์ฮาร์ตสำรวจในปี 1933

แต่สำหรับเกลานีซึ่งนั่งอยู่ในชั้นเฟิร์สคลาส ไม่ใช่ภูมิประเทศหรืออุณหภูมิที่เย็นจัดซึ่งเป็นส่วนที่ยุ่งยากที่สุดในการผจญภัยของเขา มันเป็นผ้าห่มฟรีราคาถูก ซึ่ง “แทบไม่มีคุณสมบัติเป็นผืนเดียว – มันบางมากและมีรอยขีดข่วนมาก”

ภาพขาวดำของผู้หญิงยิ้มและโบกมืออยู่หน้าเครื่องบิน
Amelia Earhart ยิ้มในเมืองนวร์ก รัฐนิวเจอร์ซีย์ หลังจากเสร็จสิ้นการบินบินตรงข้ามสหรัฐอเมริกาเป็นครั้งแรกในปี 1932 รูปภาพ Keystone-France/Getty
ผ้าห่มที่น่าสะพรึงกลัวปรากฏขึ้นอีกครั้งในบทสรุปการเดินทางของ Ghelani: “ความกังวลหลักของฉันกับเที่ยวบินนี้คือการไม่มีผ้าห่มที่ดี ผ้าห่มผืนเล็กที่มีรอยข่วนที่เตรียมไว้ให้นั้นไม่ได้ตัดสำหรับเที่ยวบินหกชั่วโมง”

ฉันนึกภาพเอียร์ฮาร์ตกลิ้งตัวอยู่ในหลุมศพที่เต็มไปด้วยน้ำของเธอ : “คุณแล่นข้ามทวีปภายในหกชั่วโมงแล้วบ่นเรื่องผ้าห่มที่ข่วนเหรอ?”

แต่เรื่องราวของ Ghelani เกี่ยวกับเที่ยวบินข้ามประเทศที่แสนธรรมดาเผยให้เห็นความจริง: การเดินทางทางอากาศเชิงพาณิชย์ไม่ใช่การผจญภัยเหมือนในสมัยของ Earhart

กัปตันคนหนึ่งของสายการบินรายใหญ่ของสหรัฐฯ ที่บินในเส้นทางระยะไกลเป็นประจำเล่าให้ผมฟังว่า “ทุกวันนี้ มีเครื่องบินไอพ่นบินข้ามประเทศจากลอสแอนเจลิสไปนิวยอร์ค หรือจากบอสตันไปซีแอตเทิล เต็มไปด้วยผู้โดยสารที่ลืมไปว่าการปฏิบัติที่กลายเป็นเรื่องปกติไปแล้ว”

นักบินคนนี้เปรียบเทียบเที่ยวบินระหว่างชายฝั่งกับ “ไอโฟน ไมโครเวฟ หรือรถยนต์” ซึ่งเป็นเพียงปาฏิหาริย์ธรรมดาๆ อีกประการหนึ่งของชีวิตสมัยใหม่

ความขุ่นเคืองเล็กน้อยทวีคูณ
การเดินทางทางอากาศที่มีความเสี่ยงสูงได้บรรเทาลงแล้ว แต่เที่ยวบินที่ยาวนานในปัจจุบันอาจทำให้รู้สึกทรมานได้

ดังที่นักปรัชญา Michael Marder กล่าวไว้ในหนังสือ “ Philosophy for Passengers ” ประจำปี 2022 ของเขาว่า “เมื่อลูกเรือปรารถนาให้ผู้โดยสารมี ‘การเดินทางที่น่ารื่นรมย์’ ผมก็ได้ยินถ้อยคำประชดอันโหดร้ายในคำพูดของพวกเขา ประสบการณ์ของผู้โดยสารจะน่าพึงพอใจสักเพียงไรเมื่อคุณนั่งอัดแน่นอยู่ในที่นั่ง โดยมีอากาศบริสุทธิ์เพียงเล็กน้อย ร้อนเกินไปหรือหนาวจัด และนอนไม่หลับ”

ฉันถามเพื่อนร่วมงานและนักเดินทางประจำ Ian Bogost เกี่ยวกับประสบการณ์การเดินทางจากชายฝั่งหนึ่งไปอีกฝั่งหนึ่ง และคำตอบของเขาก็กระจ่างแจ้งว่า “การเดินทางแบบเดิมดูเหมือนจะนานขึ้นทุกปี และสะดวกสบายน้อยลง มีหลายสาเหตุ เช่น การควบรวมกิจการ เส้นทางที่ลดลง การขาดแคลนแรงงานนักบินและการจราจรทางอากาศ โครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคที่ทรุดโทรม แต่ก็ยังรู้สึกเหมือนกำลังถอยหลัง” แม้จะมีความพยายามอย่างกว้างขวางในการอัปเดตเครื่องบินและปรับปรุงอาคารผู้โดยสารให้ทันสมัย ​​แต่ระบบการเดินทางทางอากาศขนาดใหญ่อาจดูยุ่งยากและล้าสมัย

ผู้คนที่ดูหม่นหมองในอาคารผู้โดยสารของสนามบินยืนเป็นแถวที่งูออกจากกรอบ
ผู้โดยสารรอเข้าแถวท่ามกลางการยกเลิกหลายครั้งที่สนามบินนานาชาตินวร์ก (NJ) ในเดือนมิถุนายน 2566 รูปภาพ Kena Betancur/Getty
เมื่อเร็ว ๆ นี้ที่ The Atlantic นักข่าวAmanda Mull เขียนเกี่ยวกับบริษัทคัดกรองไบโอเมตริกซ์ Clear โดยอธิบายถึงบริการไฮเทคของบริษัทนี้เพื่อข้ามขั้นตอนการตรวจสอบตัวตนที่แพร่หลายก่อนออกเดินทาง โดยแลกกับการยอมสละความเป็นส่วนตัวและข้อมูลส่วนบุคคลบางส่วน Mull สรุปว่าเหตุผลที่นักท่องเที่ยวมีแนวโน้มที่จะสมัครใช้บริการนี้มากขึ้นก็คือ “การรักษาความปลอดภัยที่สนามบินในอเมริกานั้นแย่มาก”

สำหรับ Mull การผจญภัยของการเดินทางทางอากาศร่วมสมัยไม่ใช่จุดหมายปลายทาง หรือแม้แต่ตัวการเดินทางเอง แต่เป็นสิ่งที่คุณต้องทำเพื่อผ่านสนามบิน

ถึงกระนั้น ก็เป็นที่น่าสังเกตว่าประชากรมนุษย์ส่วนใหญ่ไม่เคยขึ้นเครื่องบินเลย การบินข้ามประเทศยังคงเป็นประสบการณ์ที่ค่อนข้างพิเศษ สำหรับคนส่วนใหญ่ สิ่งที่ใกล้เคียงที่สุดที่พวกเขาจะได้บินจากชายฝั่งหนึ่งไปยังอีกชายฝั่งหนึ่งคือเห็นรอยขีดข่วนเล็กๆ สีขาวพาดผ่านท้องฟ้า ขณะที่เครื่องบินอีกลำบินส่วนโค้งที่ความสูง 35,000 ฟุต

2 อนาคตของการบินข้ามประเทศ
การเดินทางจากชายฝั่งสู่ชายฝั่งไม่ใช่เรื่องของความเร็วที่พลิกผันหรือท้าทายอุปสรรคอีกต่อไป และภารกิจของ Earhart เพื่อก้าวข้ามขีดจำกัดของการบินก็ไม่สามารถไปไกลจากกิจวัตรธรรมดาๆ ของการเดินทางทางอากาศในปัจจุบันได้ และไม่ได้เกี่ยวข้องกับการที่ผู้คนแต่งตัวจนเกินไปเพื่อก้าวขึ้นเครื่องบินเจ็ทไลเนอร์เป็นครั้งแรก โดยที่ผู้โดยสารจะเก็บหมวกแฟนซีไว้ในถังขยะอันกว้างขวางเหนือศีรษะ

ขอบเขตใหม่สำหรับการบินข้ามทวีปในปัจจุบันอยู่ที่ไหน

นวัตกรรมด้านหนึ่งอยู่ในรูปแบบการบินที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น Solar Impulse ซึ่งเป็นเครื่องบินที่ใช้พลังงานแสงอาทิตย์อย่างสมบูรณ์ ใช้เวลาสองเดือนในการบินจากชายฝั่งหนึ่งไปยังอีกชายฝั่งในปี 2013 โดยมีความเร็วเฉลี่ยอยู่ที่ 45 ไมล์ต่อชั่วโมงที่ระดับความสูงในการล่องเรือ ดังที่The Associated Press รายงานว่า “ผู้สร้าง Solar Impulse มองตนเองว่าเป็นผู้บุกเบิกที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม โดยส่งเสริมวัสดุที่เบากว่า แบตเตอรี่ที่ใช้พลังงานแสงอาทิตย์ และการอนุรักษ์ว่าเป็นสิ่งเซ็กซี่และน่าผจญภัย รถของพวกเขาเทียบได้กับรถสปอร์ตไฟฟ้าของ Tesla ที่บินได้สูง” เมื่อเร็วๆ นี้ Solar Impulse ได้รับการกำหนดค่าใหม่ให้เป็นเครื่องบินที่ขับจากระยะไกลโดยมีการทดลองใหม่ในการบินพลังงานแสงอาทิตย์ระยะไกล

เครื่องบินที่ดูล้ำอนาคตที่มีปีกยาวบินอยู่เหนืออ่าวและเมือง
Solar Impulse 2 บินเหนือสะพาน Golden Gate ในซานฟรานซิสโกเมื่อปี 2559 รูปภาพของ Jean Revillard/Getty
การเปรียบเทียบ Solar Impulse กับ Tesla นั้นมีประโยชน์ เนื่องจากความสุดขั้วที่แตกต่างกันสามารถพบได้ในบริษัท SpaceX ของ Elon Musk SpaceX ได้โฆษณาความเป็นไปได้ของการเดินทางแบบ “จุดต่อจุด” บนโลกอย่างไม่หยุดยั้ง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการพัฒนาอย่างไม่หยุดยั้งของยานพาหนะที่ใหญ่ที่สุดของบริษัท เช่น การบินด้วยจรวดเชิงพาณิชย์จากลอสแอนเจลิสไปยังนิวยอร์กภายใน 25 นาที ไม่ต้องคำนึงถึงค่าผ่านทางทางกายภาพของเที่ยวบินปกติ 19 ชั่วโมง ; เป็นการยากที่จะจินตนาการว่าการเดินทางระยะสั้นแต่รวดเร็วจะเป็นอย่างไร ไม่ต้องพูดถึงการแบ่งชนชั้นและสถานที่เปิดตัวทางอุตสาหกรรมที่เยือกเย็นเช่นนั้นการเดินทางท่องเที่ยวดังกล่าวจะต้องพึ่งพา

ไปที่นั่นให้เร็วที่สุดโดยใช้เชื้อเพลิงให้มากที่สุดเท่าที่จำเป็น หรือร่อนไปอย่างเกียจคร้านขับเคลื่อนโดยดวงอาทิตย์เพื่อช่วยโลก นี่เป็นภาพสองภาพที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงของการบินจากชายฝั่งหนึ่งไปยังอีกชายฝั่ง หนึ่งคือฝันร้ายดิสโทเปีย และอีกอันเป็นความฝันในอุดมคติ

ตรงกลาง เป็นสิ่งที่มนุษย์บินได้ส่วนใหญ่ทำ: รอเข้าแถว ขึ้นเครื่องอย่างไม่เป็นระเบียบ และโล่งใจหากคุณไปถึงจุดหมายปลายทางโดยไม่รู้สึกอึดอัดหรือล่าช้าจนเกินไป Kylie Smith ผู้ร่วมก่อตั้ง I.CARE นักนิเวศวิทยาแนวปะการังและอดีตนักศึกษาของฉันในสาขาวิทยาศาสตร์ทางทะเล ค้นพบเมื่อไม่กี่ปีก่อนว่าการปลูกถ่ายปะการังโดยมีสาหร่ายเนื้อจำนวนมากอยู่รอบๆ พวกมันมีแนวโน้มที่จะฟอกขาวในช่วงเวลาที่มีอุณหภูมิสูงขึ้น การกำจัดสาหร่ายนั้นอาจทำให้ปะการังมีโอกาสรอดชีวิตได้ดีขึ้น

ภาพถ่ายสองภาพแสดงให้เห็นคนหนุ่มสาวได้รับการฝึกฝนให้ทำงานกับเศษปะการัง จากนั้นดำน้ำเพื่อกำจัดสาหร่ายรอบๆ ปะการัง
สมาชิกเยาวชนของ Diving With a Purpose เข้าร่วมเซสชันการฝึกอบรมและการดำน้ำเพื่อการบำรุงรักษาปะการังกับทีม Islamorada Conservation and Restoration Education ในเมือง Islamorada รัฐฟลอริดา I.CARE
โดยทั่วไปกลุ่มของ Smith จะทำงานร่วมกับเจ้าหน้าที่ดำน้ำในท้องถิ่นเพื่อฝึกอบรมนักดำน้ำเพื่อการพักผ่อนเพื่อช่วยเหลือในการปลูกถ่ายและบำรุงรักษาเศษปะการังในความพยายามที่จะฟื้นฟูแนวปะการังของอิสลาโมราดา ในฤดูร้อนปี 2023 I.CARE ได้ฝึกอบรมอาสาสมัคร เช่นเดียวกับนักดำน้ำรุ่นเยาว์จากDiving with a Purposeเพื่อกำจัดสาหร่ายและผู้ล่าปะการัง เช่นหอยทากและหนอนไฟ ที่กินปะการัง เพื่อช่วยเพิ่มโอกาสรอดชีวิตของปะการัง

การติดตามปะการังที่มีความเสี่ยง
เพื่อช่วยตรวจจับปะการังที่มีปัญหา นักดำน้ำอาสาสมัครยังได้รับการฝึกอบรมให้เป็นผู้สังเกตการณ์แนวปะการังผ่านโปรแกรมBleachWatch ของ Mote Marine Lab

นักดำน้ำชื่นชอบแนวปะการังของ Florida Keys มานานแล้วเพราะความสวยงามและการเข้าถึงได้ ห้องปฏิบัติการกำลังฝึกให้พวกเขารู้จักปะการังฟอกขาว เป็นโรค และปะการังที่ตายแล้วในสายพันธุ์ต่างๆ จากนั้นใช้พอร์ทัลออนไลน์เพื่อส่งรายงานการฟอกขาวทั่วทั้งแนวปะการังฟลอริดา

ยิ่งจับตามองแนวปะการังมากเท่าไร แผนที่ก็ยิ่งแสดงบริเวณที่กังวลเรื่องการฟอกขาวมากที่สุดเท่านั้น

นักดำน้ำมองดูกองปะการังฟอกขาว
เอียน อีนอคส์ นักนิเวศวิทยาการวิจัยและหัวหน้าโครงการปะการังในห้องทดลองสมุทรศาสตร์และอุตุนิยมวิทยาแอตแลนติกของ NOAA พบว่าปะการังทุกตัวในพื้นที่ชีการ็อคส์ฟอกขาวภายในวันที่ 1 สิงหาคม 2023 NOAA AOML
การสร้างแนวปะการังขึ้นมาใหม่
แม้ว่าคลื่นความร้อนในทะเลในคีย์ส์จะทำให้ปะการังบางชนิดตายอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ แต่ก็มีปะการังอีกหลายชนิดที่รอดชีวิต

ด้วยการวิเคราะห์อย่างรอบคอบเกี่ยวกับชนิดพันธุ์ จีโนไทป์ และตำแหน่งของแนวปะการังที่ประสบปัญหาการฟอกขาว นักวิทยาศาสตร์และผู้ปฏิบัติงานกำลังเรียนรู้ข้อมูลอันมีค่าในขณะที่พวกเขาทำงานเพื่อปกป้องและสร้างแนวปะการังที่มีความยืดหยุ่นมากขึ้นในอนาคต

นั่นคือสิ่งที่ให้ความหวังแก่ Smith, Lewis, Nedimyer และคนอื่นๆ อีกหลายร้อยคนที่เชื่อว่าแนวปะการังนี้คุ้มค่าแก่การอนุรักษ์ อาสาสมัครมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อความพยายามนี้ ไม่ว่าพวกเขาจะช่วยเหลือในการบำรุงรักษาแนวปะการัง รายงานการฟอกขาว หรือสร้างความตระหนักรู้ถึงสิ่งที่เป็นเดิมพันหากมนุษยชาติล้มเหลวในการหยุดทำให้โลกร้อนขึ้น ไฟป่าที่เกิดจากลมแรงพัดผ่านเมืองลาไฮนา รัฐฮาวาย เมื่อวันที่ 8 และ 9 ส.ค. พ.ศ. 2566 ทำให้เกิดพื้นที่ที่ไหม้เกรียมและคุกรุ่นไปทั่วเมืองท่องเที่ยวที่มีผู้อยู่อาศัยประมาณ 13,000 คน ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นเมืองหลวงของราชอาณาจักรฮาวาย เชื่อว่ามีผู้เสียชีวิตแล้วเกือบ 100 รายในเหตุเพลิงไหม้ เจ้าหน้าที่เทศมณฑลเมาวี กล่าว คนอื่นๆ ได้รับการช่วยเหลือจากหน่วยยามฝั่งสหรัฐฯหลังจากลงทะเลเพื่อหนีไฟ

หญ้าแห้งและลมแรงซึ่งได้รับอิทธิพลจากพายุเฮอริเคนดอร่าที่เคลื่อนตัวไปทางทิศใต้ เพิ่มความเสี่ยงมากขึ้นเนื่องจากไฟป่าลุกไหม้ทั้งในชายฝั่งตะวันตกที่เต็มไปด้วยนักท่องเที่ยวของเมาอิ และไกลออกไปภายในประเทศและบนเกาะใหญ่ของฮาวาย

ไฟส่วนใหญ่ในสหรัฐฯ ถูกระงับก่อนที่จะมีโอกาสคุกคามชุมชนต่างๆ แต่ลมแรงเกินกว่าจะส่งเฮลิคอปเตอร์ขึ้นสู่ท้องฟ้าเพื่อช่วยควบคุมไฟที่เมาอิในวันแรก ทำให้นักดับเพลิงต้องต่อสู้กับไฟจากพื้นดิน

ร.ท. ซิลเวีย ลุคออกประกาศฉุกเฉิน โดยให้กองกำลังพิทักษ์ชาติ เข้ามาช่วยเหลือ และเรียกร้องให้นักเดินทางอยู่ห่างๆ

วิดีโอที่แชร์โดย Maui Now แสดงให้เห็นไฟและลมแรง

แนวเปลวไฟเคลื่อนตัวอย่างรวดเร็วผ่านเนินเขาในเมาอิในคืนวันที่ 8 ส.ค. 2023 วิดีโอโดย Clint Hansen
ไฟไหม้กลายเป็นความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นในหลายพื้นที่ของสหรัฐอเมริกาซึ่งผู้คนเคยถือว่าปลอดภัย

ในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมา มีชาวอเมริกันจำนวนมากถึง 21.8 ล้านคนที่พบว่าตนเองอาศัยอยู่ในรัศมี 5 กิโลเมตรของไฟป่าขนาดใหญ่ พวกเขาเกือบ 600,000 คนสัมผัสกับไฟโดยตรง โดยบ้านของพวกเขาอยู่ภายในขอบเขตไฟป่า ผลการวิจัยล่าสุด ของทีมของฉัน แสดงให้เห็นว่าจำนวนดังกล่าว – ผู้คนที่สัมผัสกับไฟป่าโดยตรง – เพิ่มขึ้นกว่าสองเท่าในช่วงปี 2000 ถึง 2019

แต่ในขณะที่นักวิจารณ์มักตำหนิความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นจากผู้สร้างบ้านที่รุกเข้าไปในพื้นที่ป่าลึกมากขึ้นเราพบว่าการเติบโตของจำนวนประชากรในพื้นที่ที่มีความเสี่ยงสูงเหล่านี้อธิบายได้เพียงส่วนเล็กๆ ของการเพิ่มขึ้นของจำนวนผู้ที่ต้องเผชิญกับไฟป่า

แต่สามในสี่ของแนวโน้มนี้ได้รับแรงหนุนจากไฟที่รุนแรงซึ่งลุกลามจนควบคุมไม่ได้และรุกล้ำชุมชนที่มีอยู่

ความรู้ดังกล่าวมีผลกระทบต่อวิธีที่ชุมชนเตรียมพร้อมรับมือกับไฟป่าในอนาคต วิธีตอบสนองต่อการเติบโตของประชากร และการเปลี่ยนแปลงนโยบาย เช่น การเพิ่มเบี้ยประกันเพื่อลดความสูญเสียจะมีประสิทธิภาพหรือไม่

การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศเกี่ยวข้องกับไฟป่าอย่างไร
อากาศร้อนและแห้งดึงความชื้นจากพืชและดิน ทิ้งเชื้อเพลิงแห้งที่สามารถเผาไหม้ได้ง่าย ในวันที่มีลมแรง ประกายไฟจากสายไฟแคมป์ไฟ หรือฟ้าผ่า อาจทำให้เกิดไฟป่าที่ลุกลามอย่างรวดเร็ว

การวิจัยล่าสุดเกี่ยวกับไฟในรัฐแคลิฟอร์เนียพบว่าการเพิ่มขึ้นเกือบทั้งหมดในพื้นที่ที่ถูกเผาในรัฐนั้นในช่วงไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมามีสาเหตุมาจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศโดยมนุษย์ ซึ่งหมายถึงการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศที่เกิดจากกิจกรรมของมนุษย์

งานวิจัยใหม่ของเรามองข้ามแค่พื้นที่ที่ถูกไฟไหม้และถามว่า: ผู้คนสัมผัสกับไฟป่าที่ไหน และเพราะเหตุใด

บริเวณที่มีการเปิดรับไฟป่าสูงสุด
ฉันเป็นนักวิทยาศาสตร์ภูมิอากาศที่ศึกษาความสัมพันธ์ระหว่างไฟป่ากับสภาพอากาศ และผลกระทบทางสังคมและสิ่งแวดล้อม ฉันและเพื่อนร่วมงานวิเคราะห์ขอบเขตของไฟป่าขนาดใหญ่มากกว่า 15,000 ครั้งใน 48 รัฐตอนล่าง และข้อมูลการกระจายประชากรประจำปี เพื่อประเมินจำนวนผู้ที่สัมผัสกับไฟเหล่านั้น

หากคุณนึกภาพไฟป่าที่ถ่ายจากเครื่องบิน โดยทั่วไปไฟจะไหม้เป็นหย่อมๆ แทนที่จะเป็นกำแพงไฟ บ้านเรือนหลายหลังภายในขอบเขตไฟรอดชีวิตได้ แต่หลายหลังก็ไหม้เช่นกัน

ไฟที่ทำลายเมืองพาราไดซ์ รัฐแคลิฟอร์เนีย ในปี 2018 เริ่มต้นจากไฟของพืชพรรณเล็กๆ ที่จุดไฟใหม่พร้อมกับลมที่พัดคุ NIST
ในขณะที่จำนวนประชากรเพิ่มขึ้นในเขตพื้นที่ป่าและเมือง – ภูมิภาคที่บ้านเรือนปะปนกับป่าไม้ ไม้พุ่ม หรือทุ่งหญ้า – เราพบว่าการเติบโตของประชากรคิดเป็นเพียงประมาณหนึ่งในสี่ของจำนวนมนุษย์ที่เพิ่มขึ้นซึ่งเผชิญกับไฟป่าโดยตรงทั่ว 48 รัฐที่ต่ำกว่าตั้งแต่ปี 2000 ถึง 2019

สามในสี่ของความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้น 125% เกิดจากการที่ไฟลุกลามมากขึ้นในชุมชนที่มีอยู่ พื้นที่ที่ถูกไฟไหม้ทั้งหมดเพิ่มขึ้นเพียง 38% แต่สถานที่ที่เกิดเพลิงไหม้รุนแรงใกล้เมืองต่างๆ ทำให้ชีวิตตกอยู่ในความเสี่ยง

ในแคลิฟอร์เนีย รัฐที่มีผู้คนสัมผัสไฟมากที่สุด เกิดภัยพิบัติไฟป่าหลายครั้งในชุมชนที่มีมานานก่อนปี 2000 ภัยพิบัติเหล่านี้เกือบทั้งหมดเกิดขึ้นในช่วงที่อากาศแห้ง ร้อน และมีลมแรง ซึ่งเกิดขึ้นบ่อยครั้งมากขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ

ทิวทัศน์ทั่วเมืองเผยให้เห็นกลุ่มควันพวยพุ่งขึ้นอย่างเป็นลางไม่ดีบนเนินเขาใกล้เคียง
ควันลอยขึ้นมาจากกองไฟใกล้ Hollywood Hills ในลอสแองเจลิสเมื่อปี 2550 Hector Mata/AFP ผ่าน Getty Images
สิ่งที่ชุมชนสามารถทำได้เพื่อลดความเสี่ยง
การศึกษาพบว่าแม้ในสถานการณ์อนุรักษ์นิยมปริมาณพื้นที่ที่ถูกเผาไหม้จากไฟป่าตะวันตกก็คาดว่าจะเพิ่มขึ้นในอีกไม่กี่ทศวรรษข้างหน้า

ไฟเหล่านี้ลุกลามมากเพียงใดและรุนแรงเพียงใดนั้นขึ้นอยู่กับแนวโน้มภาวะโลกร้อนเป็นสำคัญ การลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจะช่วยชะลอภาวะโลกร้อน แต่ชุมชนต่างๆ ก็ยังต้องปรับตัวให้เข้ากับไฟป่าที่เพิ่มมากขึ้น การพัฒนาแผนรับมือไฟป่าระดับชุมชน การลดการจุดไฟป่าของมนุษย์ และการปรับปรุงการแบ่งเขตและรหัสอาคารสามารถช่วยป้องกันไฟไม่ให้เป็นอันตรายได้

บทความนี้ได้รับการอัปเดตเมื่อวันที่ 16 สิงหาคม 2023 โดยมีผู้เสียชีวิตเพิ่มขึ้น นี่เป็นการอัปเดตบทความที่เผยแพร่ครั้งแรกเมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม 2023 โรคหัวใจเป็นสาเหตุการเสียชีวิตอันดับต้นๆ ทั่วโลก องค์การอนามัยโลกประมาณการว่า มีผู้ เสียชีวิต17.9 ล้านคน ในแต่ละปี คิดเป็น 32% ของการเสียชีวิตทั่วโลก

ดอริส เทย์เลอร์เป็นนักวิทยาศาสตร์ที่ทำงานด้านเวชศาสตร์ฟื้นฟูและวิศวกรรมเนื้อเยื่อ งานของเธอมุ่งเน้นไปที่การสร้างหัวใจมนุษย์ที่ทำงานเฉพาะบุคคลในห้องแล็บซึ่งอาจตัดความจำเป็นในการบริจาคได้ เทย์เลอร์ได้ขนานนามหัวใจเหล่านี้ว่า “หัวใจผี”

ในเดือนมีนาคม Taylor ได้พูดที่งานImagine Solutions Conference ปี 2023 ที่เมืองเนเปิลส์ รัฐฟลอริดา เกี่ยวกับหัวใจผีและการเดินทางของเธอในการสร้างมันขึ้นมา ด้านล่างนี้เป็นคำตอบสำหรับคำถามจาก The Conversation เทย์เลอร์ยังปรากฏใน พอดแคส ต์Remarkable People ของ Guy Kawasaki

อะไรคือความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดในการบริจาคอวัยวะในปัจจุบัน?
ปัจจุบัน ผู้ป่วยที่ต้องการการปลูกถ่ายหัวใจจำเป็นต้องเข้าร่วมรายการรอ และหัวใจจะพร้อมให้ใช้งานได้เมื่อมีผู้อื่นเสียชีวิต เพราะมีหัวใจไม่พอที่จะไปไหนมาไหน มีเพียงคนป่วยหนักเท่านั้นที่ถูกจัดอยู่ในรายชื่อรอ สหรัฐฯ ปลูกถ่ายหัวใจประมาณ 11 ดวงต่อวันและในวันหนึ่งๆ มีผู้คนมากกว่า 3,000 คนที่รอหัวใจ

แม้ว่าการปลูกถ่ายอวัยวะจะประสบความสำเร็จ แต่มันก็ไม่ใช่ตอนจบของเทพนิยายฮอลลีวูด ผู้ที่ได้รับการปลูกถ่ายอวัยวะจะต้องแลกโรคหนึ่งกับโรคแทรกซ้อนและโรคอื่นๆ ทางการแพทย์ ยาพิษที่จำเป็นเพื่อป้องกันการถูกปฏิเสธอาจทำให้เกิดความดันโลหิตสูง เบาหวานมะเร็งและไตวายได้ สิ่งเหล่านี้เป็นปัญหาทางการแพทย์ที่ร้ายแรงซึ่งส่งผลกระทบต่อผู้คนทั้งทางอารมณ์ การเงิน และร่างกายด้วย

ผู้คน ประมาณ 18%เสียชีวิตในปีแรกหลังการปลูกถ่าย

Doris Taylor พูดที่การประชุม Imagine Solutions Conference ปี 2023
สิ่งที่เรียกว่า “หัวใจผี” คืออะไร? มันทำงานอย่างไร?
หัวใจผีคือหัวใจที่ถูกเอาเซลล์ออกไป สิ่งที่เหลืออยู่คือโครงหัวใจหรือโครงนั่งร้าน เรียกว่าหัวใจผี เพราะการนำเซลล์ออกจะทำให้หัวใจเปลี่ยนจากสีแดงเป็นสีขาว หัวใจของมนุษย์ไม่ทำงานเหมือนโครงค้ำยัน เพราะมีเพียงไม่กี่คนที่พร้อมจะร่วมงานด้วย

ฉันและทีมจึงเลือกสิ่งที่ดีที่สุดรองลงมา นั่นก็คือ หัวใจหมู หัวใจหมูมีความคล้ายคลึงกับหัวใจมนุษย์ทั้งในด้านขนาดและโครงสร้าง ทั้งสองห้องมีสี่ห้อง – สอง atria และสอง ventricle – รับผิดชอบในการสูบฉีดเลือด และโครงสร้างจากหัวใจหมู เช่นลิ้นหัวใจ ได้ถูกนำมาใช้ในมนุษย์อย่างปลอดภัย

ในการกำจัดเซลล์ หัวใจหมูจะถูกล้างเบาๆ ผ่านหลอดเลือดด้วยผงซักฟอกสูตรอ่อนโยนเพื่อขจัดเซลล์ออก กระบวนการนี้เรียกว่าการลดเซลลูไรเซชันของการกระจายตัว หัวใจที่ไร้เซลล์สามารถถูกเพาะด้วยเซลล์ใหม่ (ในกรณีนี้คือเซลล์ของผู้ป่วย) ซึ่งจะกลายเป็นหัวใจเฉพาะบุคคล

สเต็มเซลล์มีบทบาทอย่างไรในการสร้างหัวใจ?
หากคุณเรียงเซลล์ที่จำเป็นสำหรับหัวใจมนุษย์ขนาดเฉลี่ย 350 กรัม เซลล์เหล่านั้นก็จะยืดออกไปเป็นระยะทาง 41,000 ไมล์ เมื่อวางซ้อนกันจะมีจำนวนเซลล์ถึง 2 พันล้านบรรทัด หรือมากพอที่จะเต็มจอภาพยนตร์เจ็ดจอ แต่เซลล์หัวใจไม่แบ่งตัว หากเป็นเช่นนั้น หัวใจก็อาจจะซ่อมแซมตัวเองได้

ในทางกลับกัน สเต็มเซลล์ทำหน้าที่แบ่งตัว พวกมันยังสามารถก่อตัวเป็นเซลล์พิเศษได้ ในกรณีนี้คือ เซลล์หัวใจ ดร.ชินยะ ยามานากะ ผู้ได้รับรางวัลโนเบลได้ค้นพบวิธีการสร้างสเต็มเซลล์จากเลือดหรือเซลล์ผิวหนังจากผู้ใหญ่ ทีมของฉันและฉันใช้วิธีนี้เพื่อให้ได้สเต็มเซลล์ จากนั้นจึงขยายเซลล์เหล่านั้นเป็นพันล้านเซลล์ หลังจากนั้นทีมงานได้ใช้สารเคมีเพื่อ “แยก” พวกมันออกเป็นเซลล์หัวใจ เราใช้วิธีนี้เพื่อให้ได้เซลล์หัวใจจำนวนหลายพันล้านเซลล์

ครั้งแรกที่ฉันเห็นเซลล์หัวใจเต้นในจาน มันทำให้ชีวิตเปลี่ยนไป แต่ในขณะที่เซลล์มีชีวิตและแตกสลาย พวกมันก็ไม่ใช่หัวใจ ในการที่จะเป็นหัวใจ เซลล์เหล่านี้จะต้องอยู่ในรูปแบบที่ช่วยให้เซลล์เหล่านี้กลายเป็นอวัยวะที่เป็นหนึ่งเดียว เติบโตเต็มที่และสามารถสูบฉีดเลือดได้ ในร่างกายมนุษย์ สิ่งนี้เกิดขึ้นระหว่างการพัฒนา เราต้องจำลองความสามารถนั้นในห้องปฏิบัติการ

ในปี 2022 หัวใจหมูที่ได้รับการดัดแปลงพันธุกรรมเพื่อลดการถูกปฏิเสธและปรับปรุงการยอมรับได้ถูกปลูกถ่ายในมนุษย์ ทำไมสร้างหัวใจตั้งแต่เริ่มต้นโดยใช้นั่งร้านหมูแทนจะดีกว่า?
ให้ฉันชัดเจน: ใจใด ๆ ดีกว่าไม่มีหัวใจ และการปลูกถ่ายซีโนทรานส์แพลนเทชันซึ่งเป็นกระบวนการในการปลูกถ่ายอวัยวะของสัตว์ที่ไม่ใช่มนุษย์ไปเป็นมนุษย์ ได้เปิดประตูให้กับนักวิทยาศาสตร์ทุกคนในสาขานี้

คนไข้ได้รับหัวใจหมูที่ได้รับการตัดต่อยีน มีการเพิ่มยีนของมนุษย์ และยีนหมูบางส่วนถูกเอาออกไป แต่หัวใจยังคงประกอบด้วยเซลล์หมูภายในโครงหมู เป็นผลให้บุคคลนั้นต้องรับประทานยาป้องกันการปฏิเสธที่ไปกดระบบภูมิคุ้มกัน และโดยที่แพทย์ไม่รู้ หัวใจกำลังติดเชื้อไวรัสหมูซึ่งท้ายที่สุดก็คร่าชีวิตผู้ป่วยไปสองเดือนหลังการปลูกถ่าย

ฉันเชื่อว่าปัญหาประเภทนี้จะหลีกเลี่ยงได้ด้วยหัวใจที่เป็นผี ทีมของฉันเอาวัสดุเซลล์หมูออกจากโครง เหลือเพียงโครงสร้างโปรตีนและช่องทางหลอดเลือดไว้เบื้องหลัง โปรตีนเหล่านี้มีความคล้ายคลึงกับโปรตีนนั่งร้านของมนุษย์มาก ซึ่งดูเหมือนจะไม่ทำให้เกิดการปฏิเสธ

อะไรคือความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดที่ต้องเผชิญกับความพยายามของหัวใจผี?
ฉันและทีมต้องเผชิญกับอุปสรรคสำคัญสองประการ ประการแรกคือเวลาและต้นทุนที่ใช้ในการเจริญเติบโตของเซลล์

ประการที่สองคือการช่วยให้หัวใจเติบโตเต็มที่เมื่อเซลล์ถูกส่งเข้าไป ทั้งหมดนี้ในขณะเดียวกันก็รักษาความเป็นหมันได้โดยไม่ต้องใช้ยาปฏิชีวนะใดๆ ห้องปฏิบัติการของฉันและพันธมิตรของเราต้องสร้างหัวใจภายนอกร่างกายขึ้นมาใหม่ และสร้างเทียบเท่าร่างกายมนุษย์เทียมที่ทำหน้าที่ให้อาหาร การควบคุมอุณหภูมิ ออกซิเจน และสารอาหารอื่นๆ ตลอดจนความดันโลหิตและการไหลเวียนของเลือดเทียม ซึ่งเราเรียกมันว่า biocradle – สำหรับวางหัวใจ เราต้องฝึกเซลล์หัวใจที่ยังไม่บรรลุนิติภาวะให้ทำงานร่วมกันแม้ในขณะที่เรากำลังเกลี้ยกล่อมให้พวกเขาเติบโตแข็งแรงพอที่จะสูบฉีดเลือดได้ หาวิธีให้อาหารพวกมันและรับออกซิเจนโดยไม่ต้องใช้ปอด และทำให้พวกเขาปลอดเชื้อโดยไม่มีระบบภูมิคุ้มกัน มันเป็นความพยายามที่ยิ่งใหญ่

ฉันเปรียบเสมือนซิมโฟนีที่แต่ละท่อนต้องเข้ามาในเวลาที่เหมาะสมเพื่อสร้างเพลงที่สวยงามและซับซ้อน แต่ถ้าเพลงหนึ่งไม่พร้อม ทุกอย่างก็พังทลาย งานของฉันคือการเป็นผู้ควบคุมวง

คุณเห็นอนาคตของการบริจาคอวัยวะใน 30 ปีข้างหน้าอยู่ที่ไหน?
ปัจจุบันการบริจาคอวัยวะยังล้าหลังความต้องการ นักวิทยาศาสตร์ตั้งเป้าที่จะเปลี่ยนแปลงสิ่งนั้นโดยการเพิ่มจำนวนผู้บริจาค ทำให้อวัยวะต่างๆ พร้อมใช้งานมากขึ้นโดยการฟื้นฟูอวัยวะที่ไม่สามารถใช้ได้ และด้วยการสร้างเทคโนโลยีใหม่ เช่นเดียวกับที่ทีมของฉันและฉันกำลังทำด้วยหัวใจผี แต่มันเป็นมากกว่าอุปสงค์และอุปทาน การเข้าถึงไม่เท่ากัน ที่จริงแล้ว การปลูกถ่ายอวัยวะถือเป็นปัญหาใหญ่ของความไม่เท่าเทียมด้านสุขภาพ ปัจจุบันระบบการปลูกถ่ายอวัยวะล้มเหลวสำหรับคนผิวสี ตัวอย่างเช่น ชาวแอฟริกันอเมริกันมีอัตราการเกิดภาวะหัวใจล้มเหลวสูงกว่าแต่มีโอกาสได้รับหัวใจ น้อยกว่า

เมื่อวิทยาศาสตร์พัฒนาขึ้น นักวิทยาศาสตร์ก็มีโอกาสที่จะทำให้อวัยวะต่างๆ สามารถเข้าถึงได้และส่งมอบอวัยวะที่ไม่จำเป็นต้องใช้ยาพิษราคาแพง ฉันตั้งตารอวันนั้นและทำงานทุกวันเพื่อช่วยสร้างมันขึ้นมา

คนส่วนใหญ่รู้ล่วงหน้าหลายเดือนถึงหลายปีว่าพวกเขาต้องการการปลูกถ่าย โดยทั่วไปการรอคอยหัวใจ ในปัจจุบัน จะอยู่ที่ประมาณหนึ่งปีสำหรับชาวอเมริกันผิวขาว แต่นานกว่าสำหรับชาวอเมริกันเชื้อสายแอฟริกัน ในขณะที่ข้อมูลสำหรับชาวลาตินและเอเชียยังไม่ชัดเจน สำหรับอวัยวะอื่นๆ อาจต้องรอประมาณ 3-5 ปี ไม่เพียงแต่จะยาวนานเท่านั้น แต่ยังเป็นช่วงเวลาที่ไม่เท่าเทียมกันที่ต้องเปลี่ยนแปลงอีกด้วย

การสร้างหัวใจคือความพยายามตลอด 24 ชั่วโมงทุกวัน 365 วันต่อปี ฉันและทีมงานที่ทุ่มเท พร้อมด้วยผู้สนับสนุน มีโอกาสที่จะสร้างหัวใจตั้งแต่เนิ่นๆ และเปลี่ยนการปลูกถ่ายหัวใจจากขั้นตอนฉุกเฉินไปเป็นการผ่าตัดในโรงพยาบาลที่วางแผนไว้ และดำเนินการอย่างเท่าเทียมกัน การรีแบรนด์ Twitterเมื่อเร็ว ๆ นี้ของ Elon Musk เป็น X ถือเป็นก้าวสู่เป้าหมายของ CEO ในการพัฒนา ” แอพทุกอย่าง ” วิสัยทัศน์ของ Muskคือการทำให้ X ตอบสนองทุกความต้องการทางดิจิทัลของคุณ เพื่อแชทกับเพื่อน สั่งซื้อของชำ ดูวิดีโอ และจัดการการเงินของคุณ ทั้งหมดนี้อยู่บนแพลตฟอร์มเดียว

การประกาศล่าสุดของเขาอาจทำให้คุณสงสัยว่าแอปทุกอย่างคืออะไร และคุณต้องการแอปจริงๆ หรือไม่ หากแอปทุกอย่างยอดเยี่ยมมาก ทำไมจึงไม่มีแอปที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในสหรัฐอเมริกาอยู่แล้ว?

ในฐานะคนที่ศึกษาวิธีที่ผู้บริโภคใช้โซเชียลมีเดียและความหมายของการตลาดดิจิทัลฉันพบว่าแนวคิดของแอปทุกอย่างน่าสนใจ ฉันคิดว่าแอปทุกอย่างมีศักยภาพที่จะนำไปใช้อย่างกว้างขวางในสหรัฐอเมริกา หากได้รับการออกแบบมาอย่างดีและมีคุณค่าต่อผู้ใช้ แต่มีอุปสรรคมากมายที่ขัดขวางความสำเร็จ ตั้งแต่ข้อกังวลด้านความเป็นส่วนตัวของข้อมูลไปจนถึงการสร้างฐานผู้ใช้ที่ใหญ่ขึ้น

แอพทุกอย่างคืออะไร?
แอปทุกอย่างหรือที่เรียกว่า ” ซูเปอร์แอป ” มอบฟีเจอร์ที่หลากหลาย ตั้งแต่โซเชียลเน็ตเวิร์กไปจนถึงการช็อปปิ้งออนไลน์และบริการทางการเงิน โดยพื้นฐานแล้ว มันเป็นการผสมผสานระหว่างแอปมากมายที่คุณมักจะใช้ เช่น Instagram, Uber, WhatsApp และ PayPal

เป้าหมายที่ตั้งใจของแอปทุกอย่างคือทำให้งานประจำวันง่ายขึ้นโดยประหยัดเวลาและความพยายามที่จำเป็นในการใช้หลายแพลตฟอร์ม ด้วยความร่วมมือกับผู้ให้บริการบุคคลที่สาม แอปทุกอย่างจะสร้างระบบนิเวศที่ผู้ใช้สามารถสลับไปมาระหว่างงานต่างๆ โดยไม่ต้องออกจากแอปหรือติดตั้งแอปอื่นๆ บนอุปกรณ์ของตน

มือหนึ่งถือโทรศัพท์ที่แสดงหน้าร้านแอปสำหรับ WeChat
แอปทุกอย่าง เช่น WeChat ช่วยให้ผู้ใช้แชร์รูปภาพกับเพื่อนและชำระบิลได้ทั้งหมดในแพลตฟอร์มเดียว การเผยแพร่ในอนาคต / การเผยแพร่ในอนาคตผ่าน Getty Images
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แอปทุกอย่างได้รับความนิยมโดยเฉพาะในบางประเทศในเอเชีย เนื่องจากผู้ใช้ชื่นชมประสิทธิภาพและความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้นในการรวมรายชื่อติดต่อและฟีเจอร์แอปโปรดทั้งหมดไว้ในที่เดียวกัน